97 f150 calentador no funciona bien, necesito ayuda! Foros F150online



97 f150 calentador no funciona bien, necesito ayuda! Foros F150online

Tenemos un 97 f150, auto 4.6l. Es un XLT con ventanas y seguros.

Cuando encendemos el calentador, funciona durante unos 60 segundos y luego se convierte en el aire fresco! Si le damos la vuelta y espere unos minutos, lo podemos convertir de nuevo y se repetirá, con aire caliente, a continuación, girar en el aire fresco!

Hago notar que el compresor de ciclo A.C. cuando se enciende el calentador. No sé si eso es normal para este camión. Estoy pensando que podría ser el núcleo del calentador no fluye suficiente agua, pero no es probable, pero eso es lo que me recuerda.

Hemos tenido este problema desde que compramos el camión a principios de este año, que tenía un motor de reciente y lavado del radiador (para asegurarse de que tenía anticongelante adecuada) y los técnicos no podía entenderlo, pero sugirió que era el termostato, a pesar de que el indicador no fluctúa y se mantiene estable en el medio del indicador.

El clima frío se pone aquí en unos pocos días toda mi novia va a necesitar el descongelamiento en las mañanas por lo menos.

Cualquier sugerencia que puedo intentar?

algunas cosas que vienen a la mente. En primer lugar me compruebe y asegúrese de que ha conectado todas sus líneas vaccum correctamente y que no haya fugas. en segundo lugar me gustaría comprobar la puerta de frío / calor y comprobar que funciona correctamente y no se pegue o deformado. si ninguno de los que tienen la culpa revisar su tuberías de calentador que entran y salen de su calentador núcleo, la entrada debe estar caliente y la salida debe estar tibia a caliente. si la entrada está caliente y la salida es en frío tiene un núcleo del calentador enchufado. si la entrada es fría que tenga un problema de flujo de refrigerante con el motor, pero por lo general usted tendría un problema de sobrecalentamiento también. el ciclo del compresor voluntad a / c de encendido / apagado cuando se tiene que en el modo de descongelación. si lo tiene en rejillas rectas o baja el compresor debe permanecer apagado.

Revisé las líneas de vacío y todos ellos parecen estar conectado correctamente, los que puedo ver. No escucho una fuga de vacío. Hay uno que se ejecuta en el guardabarros de pasajeros y desaparece, pero realmente no creo que su fuga.

Comprobé para ver qué ajustes en los ciclos A.C., y ciclos de todos los ajustes excepto la única opción piso. Es todavía sopla caliente y luego se vuelve más fría, mientras que en el establecimiento de piso.

La puerta funciona correctamente, mezcla en frío en cuestión frío, caliente en caliente.

Una de las mangueras núcleo del calentador está caliente, y el otro un poco más fría al tacto. Me di cuenta de que hay un empalme en una de las mangueras y una "llenado / drenaje" casquillo añadió. Tal vez sus flujos de restricción? Puedo tratar de poner una gran latón instalación de tuberías en él para asegurarse de que no es restringir, o incluso que pueda reemplazar la manguera si usted piensa que ayudaría!

La temperatura no es controlado por vacío.

El A / C ciclo debe según el manual del propietario. Se refieren a ella.

O bien el flujo del núcleo del calentador está restringido o la bomba de agua se disparó. Trate de vaciar el núcleo y las mangueras para ver si fluyen adecuadamente. Si lo hacen, es probable que tenga una nueva bomba de agua.

así que puse una nueva manguera del calentador de deshacerse de ese tope que se empalma en. su cada vez más caliente ahora en el ciclo de piso, pero sólo el ciclo de suelo.

El núcleo fluye. Las mangueras de núcleo cuando se flexionan rev en él. así que supongo que la bomba está haciendo su trabajo. Tal vez el chico antes me puso en un termostato de baja temperatura ya que él puso en un montón de otras partes. Puede probar una nueva mañana. Gracias por la ayuda.

fuente www.f150online.com

comentarios:

Jordan Moore: Hago casi todos los de mi propio trabajo sobre vehículos ahora. Sólo quería decir que este video es el que realmente comenzó todo. Antes de este video, todo lo que hacía era del petróleo y los frenos. He utilizado este vídeo a arreglar mi primer problema del alternador. He comprado un nuevo alternador (como un intercambiador típico!), Sino porque de este video, esa parte se asienta sobre mi marca nueva plataforma para el día de hoy. Debido a que la solución de problemas (y específicamente las pruebas de caída) ayudaron a ubicar definitivamente el origen del problema, que era un perno de la bisagra del alternador floja y sucia en mi subaru outback 2004. Antes de eso, ni siquiera poseer un multímetro, y literalmente tuvimos que caminar paso a paso a través de un video. Las pruebas ayudan a aislar el problema, literalmente, a sólo unas pocas pulgadas de posibles culpables. Cambió totalmente mi forma de pensar, y encendió mi interés aprendiendo más. ya que he hecho la correa de distribución bomba de agua en un Acuerdo de 2003 v6, ujoints ejes, ejes, ejes de transmisión reconstruidas, kits de elevación instalados, y ha ayudado a mucha gente no penetrarse por tiendas. Mi plan es hacer de este el año en que realmente aumentar mis habilidades de diagnóstico eléctricos. Tengo una Cherokee XJ 96 que amo, por lo que será agradable, pero probablemente también necesario conocer. Tomando un viejo jeep a una tienda cada vez que tenga un problema eléctrico es una buena manera de ir a la quiebra, y no tener su vehículo durante semanas a la vez.

panama507isa: Mi f150 da la vuelta sin embargo, el motor no arranca. cualquier ayuda? la batería es nueva también.

Donald Sayers: En una gran cantidad de coches británicos utilizando el tipo ACR Lucas alternador de la carga de la luz de advertencia fue vital para el funcionamiento del alternador. Si la bombilla que soplaba, el alternador no funcionaría y que nunca, por supuesto, tenía una advertencia de esto desde la bombilla. Compruebe siempre la bombilla del testigo de encendido por primera vez.

John barfneck: Sé que esto es un video, pero ooooollld? aquí va —- En su opinión, si el alternador es durante tantos años dicen 5-10-15 años le basta con sustituir una vez que tiene un problema con la carga. en otras palabras, cuánto tiempo podría o debería último un alternador antes de reemplazarlo? demasiado justo evitar todo posible la comprobación y reparación de un alternador ………… ver que tengo un zr2 1999 s-10 y sé que el alternador es de al menos 10 años de edad y la batería es de ocho años edad y ahora me he dado cuenta que la sobrecarga de la batería y la tensión a veces fluctúa en el tablero cuando se enciende nada en … en realidad se puede ver el rebote de la aguja:) con el ritmo de los altavoces de la radio … así que la edad es viejo para un alternador y la mayoría de nosotros sólo sería mejor que lo sustituya … para evitar ser abandonados en el camino entre aquí y la tienda de autopartes. 🙂 Más tarde y gracias por su tiempo y esfuerzo + opinión de este …

thach Stacey: Esto es un gran video! Tan claro. Tengo un acuerdo de 2002. Sólo recientemente ha tenido algunos problemas. El indicador de la luz de freno se enciende, a lo largo ya que las luces de las puertas abiertas, y las luces de mantenimiento y parpadea y desaparece. ¿Podría ser un problema de alternador?

theonejm15: Mi medidor de tensión sube y baja entre 14 y 10?

Austin K: Nunca llevaría a mi coche a un mecánico a menos que sea algo que realmente no podía hacer como ajustes de la banda de transmisión o conseguir una alineación hecho. Se siente mal tener a alguien toca mi coche con fuera de mí ser parte de ella

RASHAD “SIR GR33N” WHITLEY: Morir la batería. Incluso me wen saltarla

Jason Wilcox: Como un electricista industrial, aprendo algo nuevo casi todos los días. Sus videos en la solución de problemas del coche son grandes. Mantener el buen trabajo. Un vídeo sobre cómo sustituir el cable de la batería al alternador en un Audi A4 1998 sería dulce.

hventura01: Tengo un 03 ECLIPSE GS, y, recientemente, el coche no arranca. Cuando yo estaba conduciendo y golpeó la luz de señal de vuelta, el equipo de música apagada. Siguió conduciendo al trabajo, pero cuando fui a empezar de nuevo no lo hizo. Al igual que la batería acaba de morir. Pero estaba bien con anterioridad.


comentarios:

broomballusba12: Aquí hay un video completo de la manera correcta y adecuada para solucionar este problema. Yo no hice este video, sin embargo, el propietario hizo enviar esto a mí. Esto tomaría aproximadamente 2 horas para completar caso de que decida hacer esto tú mismo.

Zack Dean: ¿Qué hay de Grand Marquis?

Robert B Millar: La cámara es inútil, no puede ver nada en absoluto

willmacneill: El engranaje que rompe dentro del actuador ya está disponible, su información:

broomballusba12: Quiero dar las gracias a ustedes, amigos por el apoyo en el video.

Jeff Robertson: No podía ver absolutamente nada en la oscuridad!

tony Lay: ¿Es el mismo para un guarda? Enciendo el A / C y después de un breve periodo de tiempo, se da inicio a y se calienta. También cuando tengo el control climático en el medio entre caliente y frío, igual es que rabia caliente. incluso cuando enciendo todo el camino para enfriar

broomballusba12: El colgajo es a lo largo del lateral, cerca de la barra de metal.

Ken Martin: Yo era capaz de comprar el actuador de compuerta de mezcla temp $ 35.00 y tardó dos horas diez minutos de principio a fin. Su método funciona, pero yo vivo en el Noreste de EE.UU. y no me siento como tomar mi guantera a cabo cada vez que tengo que cambiar temp. Gracias!

JOHNWILKOLAK: Es que esto funciona en un 99 f 150 ?, John

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